Modèle d`arrêté municipal de circulation

[14] McClintock, «code de règle simple requis pour le trafic», Los Angeles Times, 16 novembre 1924. Certaines infractions et infractions de trafic sont plus souvent chargées que d`autres par les forces de l`ordre. Certains d`entre eux peuvent être modifiés à une charge moindre et les points réduits par un accord de plaidoyer avec le procureur de la ville. À Loveland municipal court, toute personne qui comparaît à leur comparution a la possibilité de parler avec un procureur de la ville adjointe pour discuter des accords de plaidoyer, les points de permis de conduire, et les rapports de police. Peu après son passage, le code de la circulation de McClintock devint un modèle pour les villes californiennes. En 1928, sous la direction du Comité modèle de l`ordonnance sur le trafic municipal, présidé par le directeur du club automobile de Detroit, William Metzger, les dispositions de McClintock sont devenues une norme nationale. [16] en 1930, l`ordonnance type a été adoptée par 23 États. [17] excès de vitesse de conduite négligente dépassant les conditions de non-respect du contrôle de la circulation incapacité à céder le droit de passage tissage défaut de s`arrêter à une intersection aucune preuve d`assurance alors que les innovations d`Eno contribuaient beaucoup à nos conventions modernes de la rue l`état actuel et les codes municipaux de la circulation trouvent leurs racines les plus fortes en Californie. Los Angeles est mieux connu comme la ville qui a perfectionné l`autoroute, mais la ville des anges a une deuxième, moins noté distinction. La perfectionnée — et d`une certaine manière inventée — le code municipal de la circulation moderne, en grande partie à l`œuvre de Miller McClintock. Bien que les droits des piétons à la rue aient été substantiellement contestés et transformés au cours des deux décennies précédentes, et non jusqu`à l`adoption du code de la circulation municipale 1925, rédigé par McClintock, ces changements et des restrictions sans précédent sur comportement des piétons et l`utilisation des rues codifiées en droit. «L`ancienne règle de common law selon laquelle chaque personne, que ce soit à pied ou en voiture, a des droits égaux dans toutes les parties de la chaussée», a déclaré McClintock, «doit céder la place avant les exigences du transport moderne.» [14] son code restreint les passages piétonniers aux trottoirs, exige que la circulation des pieds cède aux automobiles dans la chaussée et interdit les passages en diagonale.

Les nouvelles règles ont été renforcées par des campagnes de sécurité généralisées (beaucoup financées par les associations de l`industrie automobile), l`application de la police, et même des dépliants distribués par des Boy-Scouts conseillant des hommes et des femmes contre la marche imprudente.